La gran actividad minera y exportadora del hierro que existió durante el siglo XIX en la cuenca minera entorno a la Ría transformó el muelle de Lutxana, adaptando los cargaderos a las nuevas necesidades. A finales de siglo, nueve empresas poseían hasta  23 cargaderos concentrados en el tramo entre el muelle de Olabeaga y la actual dársena de la “Benedicta” determinado el paisaje y la actividad de la Ría.

El transporte ferroviario así como las necesidades de carga de los propios buques y las mareas definieron un tipo de cargadero que caracterizó y configuró los limites de la Ría construyendo una composición paisajístico con gran carga y valor histórico e identitario.

La cargaderos de la compañía Franco-Belga datan de 1886 y fueron tres de los que solo se conserva el denominado nº 3 que tras un incendio, fue restaurado en el año 2002. Cabe reseñar que esté, ha sido uno de los pocos cargaderos que se construyó a iniciativa de diversas compañías llegando a nuestros tiempos con gran parte de sus elementos originales. Se trata del cargadero de los que se mantienen más próximo a la desembocadura de rio Galindo.  Los cargaderos estuvieron en activo, con distintos propietarios, hasta la década de los años ochenta del siglo XX.

La compañía Orconera Iron Ore Company Limited fue la más importante de las empresas mineras filiales creadas entre 1871 y 1876 por siderúrgicas europeas en Bizkaia. Fueron 5 los muelles de carga construidos, todos con características similares. En 1974 el cargadero será cedido hasta su cierre en 2007 a la factoría de Plastificantes de Lutxana, de CEPSA  lo empleará como soporte para la carga-descarga de productos líquidos químicos, lo que permitirá que, aún perdiendo la plataforma móvil, mantenga en perfecto estado de conservación su parte fija, con las poleas incluidas.  A pesar de la  la demolición de la empresa química  en 2008   quedo el cargadero  en pie. Actualmente, de todos ellos se conservan el cargadero nº 5 (construido en 1876) del cual se preserva gran parte de su estructura. De los restos de los cargadero nº 3 y nº 4 que conservan poco mas que los caballetes del extremo final sobre el agua así como los restos de los muelles formados por tablazón apoyados sobre pilones de madera.

El cargadero de Sefanitro, estructura elevada que salva el paso de las vías del tren, es una construcción posterior asociada a la empresa Sociedad Española de Fabricaciones Nitrogenadas, S.A. fundada en 1941. La empresa fue declarada “empresa de interés nacional’, al quedarse  el país  desolado tras la Guerra Civil, hubo que  impulsar las cosechas agrícolas  con la ayuda de  la producción de fertilizantes nitrogenadas .A pesar de que la  empresa quedó desmantelada en 2011, el cargadero perduró. La empresa desarrollo un gran conjunto de edificios diseñados por los arquitectos Germán Agirre y Hilario Imaz. Los edificios incorporan características del movimiento moderno y criterios de la arquitectura racionalista  expresionista. Es en estilo arquitectónico en el que se resuelve el cargadero que conectaba el complejo industrial con el punto de carga en la Ría.